JA11 オーバーヒートの修理を始めます。 前回にネットで調べて 状況の把握と修理プランを考えました。
まずは、いちばん手軽で、原因の可能性も高そうなサーモスタット交換から取りかかってみます。
ジムニー JA11 オーバーヒートの修理 サーモスタット交換 内容
| 作業日 距離 | 2017-08 143,880km | |
| 使用パーツ | サーモスタット ローテンプタイプ 76.5度 、 ガスケット、LLC（在庫） | Amazonで購入 2,400円 |
| 作業前気になるところ | はじめての作業 | 冷却水の扱いが想像通りいくか？ |
| 作業感想 | 作業は想定通りに出来たけど | これだけでは全然症状良くならなかった・・ （泣） |
サーモスタットとは
サーモスタットは、冷却水の温度を感じて、温度に応じて開閉しながらラジエターへ流す冷却水の量を調整するバルブ装置です。エンジンを冷やしすぎないように、設定温度になると動作するシンプルでアナログな構造。
動作部分の動きが悪くなったり、固着するとバルブの開閉に問題がでて 冷却水をラジエターへ送ることができず、オーバーヒートにつながります。逆のオーバークール（過冷却）になる場合もある
ジムニーJA11 サーモスタット選び と 購入 編
候補1 【純正同等品】 82℃ タイプ 2000円弱 くらい
ジムニーJA11用 の純正サーモスタットは、 サイズが44mm 開弁温度82度 です。交換する際には必ずガスケットが必要になりますので、セット品を選ぶか 合わせて購入しましょう
ポチップ
作業後メモ 下で紹介する ローテンプタイプを購入しましたが よく考えると純正の82度で良かった気がします
候補2 【ローテンプタイプ】 76.5℃ タイプ 値段ピンキリ
開弁温度が 純正の 82度と ローテンプタイプの 76.5度がある ローテンプタイプの方は76.5度になると開くので 低めの温度から冷却を始める という違いがあります。 ですが、エンジンが温まった通常走行中は82度だろうが 76.5度だろうが 開きっぱなしになるので・・ あんまり意味ないような気がする。
この時は少しでも冷やしたいという気持ちになり(笑) ローテンプタイプをポチってしまいました
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ジムニーJA11 サーモスタット交換 作業編
この時は ローテンプ（76.5度）タイプを購入
ガスケット付でした。 あとから考えると 82度でも良かったんですが、 まあ口コミみると結構76.5度タイプ を買ってる人も多そうなので 気にしない事にします
冷却水がこぼれるので ビニール袋でカバーしてからボルト 4か所を外します
冷却水があふれますので そのつもりで作業してください
サーモスタッドの取外し完了
詳しく見てみると 動作部分の根本が曲がっています！！ これが原因！？ と思いましたが・・。
作業後メモ 最終的にサーモスタッドだけが原因ではありませんでした。これが発端だったのか？ 他の原因が発端で高温になったためサーモスタットもこうなったのか？ は、 今となっては不明です
開弁温度が刻印されています
古い方は この曲がり方では正しく動作は難しそうですね
古いガスケットをキレイに取りのぞきます ここで手を抜いて冷却水漏れしてしまうと意味がありませんから
とはいえ あまり得意ではない作業 金属ヘラとか研ぎ石などをつかってできるだけキレイに古いガスケットを取りのぞきました。
そして 新しいサーモスタットをセット
元通りに取付します
ラジエターから冷却水を補充。
ラジエターキャップを開けたまま、エンジンを回し続けて、しっかりエア抜きします。
エア抜きができたら冷却水を適量に合わせてラジエターキャップを閉めて作業完了
ジムニーJA11 サーモスタット 交換 テスト走行 でNG
10分ほど走って 戻ってくると
リザーバータンクの冷却水がだいぶ増える・・ こんなに増える？
更に20分ほど走行すると、水温計の表示がどんどん高くなって
コンビニに停めて、チェックするとリザーバータンクの排出用ホースのとこから 冷却水が吹き出してました・・。エンジンの熱気もスゴイ。 という事で サーモスタット交換では完治しませんでした。
ジムニー JA11 オーバーヒートの修理 サーモスタット交換 まとめ
オーバーヒートの原因としての可能性が高く、一番手軽に交換できるサーモスタットを取り替えてみました。 古いサーモスタットは確かに不良で、新しいものに交換しましたが、オーバーヒートの症状に関しては治りませんでした。 オーバーヒートの原因は他にもあるようです 。
次の修理については 以下の記事になります 興味があれば読んでください
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